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2017年5月26日 (金)

e-Powerでドライブ

先日、元安川さんの記事 にもコメントしましたが、松山まで日産ノート e-Powerで松山まで陸路で往復しました。

日産のe-Powerについては以前も書きましたが、私が考えたより市場の理解は早く、売れ行きも好調のようです。

住環境によっては電気自動車を乗ることのメリット(わざわざガソリンスタンドに行く必要がない)にもデメリット(外で充電する時に時間がかかる)にもなる充電は必要なく、普通にガソリンを入れれば良く、それでもハイブリッド車より燃費がよく、メカニズムも遥かに単純でメンテナンスも簡単で故障もなく、何より、そのレスポンスの良い走りに慣れれば、ガソリン車のトロく面倒な走りにはストレスを感じるようになります。

モーターで走る自動車は、スムースな加速と、加速も減速もアクセルのみ、市街地なら停止までアクセルのみで走れるのは電気自動車ならではで、運転も非常に楽です。

*前の車は何度もブレーキを踏んでますが、EVは全くブレーキを踏まずに走れます。
https://www.youtube.com/watch?v=nTgNMl0cxto

新幹線をはじめとする列車が内燃機関から電気モーターになり、より速く快適になったように、走行性能も経済性もエンジンより電気モーターが優れており、自動車もいずれ、そうなるのだと感じます。

我が家の電気自動車もエンジンがないので車検も検査項目が少なく1200円、重量税もゼロ円でした。燃料に不当な課税もなく、桁違いに安くなります。

当然ですが、エンジンオイルやオイルフィルター、ラジエター液、ミッションオイル、エアクリーナー、スパークプラグの交換もありませんし、ブレーキも殆ど使うことがないので、ブレーキパッドの消耗もありません。

単に化石燃料を使わない、というだけのエコではありません。

それにしても、日本で電気自動車を一般に販売しているのは、ルノーの傘下にある日産と、さらにその傘下になる三菱しかない、というのは、一体どういうことなのでしょうか。

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先日、新聞にマツダはロータリーエンジンを発電用に使う電気自動車の開発をするような事が書かれてましたね。
そのうち、ガソリンでなくカセットボンベで発電するようになるのでしょうか。
ホンダはカセットボンベで動く耕運機を販売してますし。

投稿: やんじ | 2017年5月26日 (金) 05時12分


やんじさん

ロータリーエンジンによる発電は広島県の下水道でも実績があり、当然の方向だとも思います。

今はまだ補助金のばら撒きにしかなっていませんが、いずれは水素社会が来るのかも知れません。その時も、ロータリーエンジンなら水素を燃料とすることも実証済みですね。

投稿: 工場長 | 2017年5月26日 (金) 08時43分

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コメント

先日、新聞にマツダはロータリーエンジンを発電用に使う電気自動車の開発をするような事が書かれてましたね。
そのうち、ガソリンでなくカセットボンベで発電するようになるのでしょうか。
ホンダはカセットボンベで動く耕運機を販売してますし。

やんじさん

ロータリーエンジンによる発電は広島県の下水道でも実績があり、当然の方向だとも思います。

今はまだ補助金のばら撒きにしかなっていませんが、いずれは水素社会が来るのかも知れません。その時も、ロータリーエンジンなら水素を燃料とすることも実証済みですね。

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