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2015年12月26日 (土)

幹線道沿いに出現した不思議な構造物・アストラムライン新白島駅

日経新聞系の出版社、日経BP社の発行する
「日経コンストラクション」 12月28日号に、アストラムライン新白島駅
が取り上げられていると、友人が教えてくれた。

タイトルは
「幹線道沿いに出現した不思議な構造物・アストラムライン新白島駅」、
7ページもの特集記事だ。
あの真っ白な駅舎を「・・不思議な構造物」と表現している。
確かに、あれは不思議な形をしている。
柱、屋根があるわけでもないから、いわゆる建築ではないし、
地下にあるわけではないから、トンネルでもない。
巨大な彫刻といったらいいのだろうか。

Image


アストラムラインの新白島駅のプラットホームから電車に乗る際、1m近い分厚い壁に設けられた穴を通るが、
なんでこんなに壁が厚いの?
と不思議に思える。
線路の向こう側からの土圧に耐え、
高さ約10m、幅約8mものシリンダー状の大空間を梁、柱を設けずに造るためには必要な厚さであるとのことである。
ホームの下にも厚さ1m近いコンクリート板が設けられているとのことも、初めて知った。
工事費が予算をオーバーするわけだ。

当初の計画になかったことを、電車の運行中に、工事しようとすると、
安全性を確保することも大変なことだし、
こんなに難しい、予想外の様々の問題を解決しなければならなくなるというわけだ。

新白島駅ができたことで、利用者数は
前年同期(4~9月)54,000人/日に比べ、約7,000人、15%増の62,000人/日になっているとのことだ。
365日を通して運行する鉄道にとって、1%の増減は大変なことだ。
直接利益の増減に響く。
それが15%増というのだから凄い。
今後、新白島駅の効果はじわじわとさらに出てくると思われる。

この特集のライターは文系出身の女性とのことだが、
技術者さんが書くと、もっと論文調になり、読みにくくなってしまう。
こんなにわかりやすくはかけないだろうと感心した。

広島に極めてユニークな名所が生まれたことは確かだ。


元安川

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日経コンストラクションって、土木建設の本なんですね。初めて知りました。
読んでみたいですね。
無料会員登録するかですが。
横からの土圧で、アストラムの躯体がプラットフォーム側に傾くというか浮き上がることになるのでしょうね。
下のコンクリートは、盤膨れを防ぐのに1mの厚さが必要だったんですね。
土圧だけでなく、あの場所なら地下水圧もあるでしょうね。

投稿: やんじ | 2015年12月26日 (土) 06時51分


やんじ様

どなたか詳しい方が解説していただきたいと思いますが、
多分、プラットホームを作るために、土を掘ったが、そのために、
線路を囲むようにしてあるコンクリートボックスへの土圧がなくなったので、
その土圧に代わるコンクリートの壁を厚くする必要があったのだろうと思いますが、
よくわかりません。

私も日経コンストラクションは初めて見ましたが、
意外と面白いですね。
これだけ土木、建築系の事故が多いと、
かなり参考になりそうです。

投稿: 元安川 | 2015年12月26日 (土) 10時34分

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コメント

日経コンストラクションって、土木建設の本なんですね。初めて知りました。
読んでみたいですね。
無料会員登録するかですが。
横からの土圧で、アストラムの躯体がプラットフォーム側に傾くというか浮き上がることになるのでしょうね。
下のコンクリートは、盤膨れを防ぐのに1mの厚さが必要だったんですね。
土圧だけでなく、あの場所なら地下水圧もあるでしょうね。

やんじ様

どなたか詳しい方が解説していただきたいと思いますが、
多分、プラットホームを作るために、土を掘ったが、そのために、
線路を囲むようにしてあるコンクリートボックスへの土圧がなくなったので、
その土圧に代わるコンクリートの壁を厚くする必要があったのだろうと思いますが、
よくわかりません。

私も日経コンストラクションは初めて見ましたが、
意外と面白いですね。
これだけ土木、建築系の事故が多いと、
かなり参考になりそうです。

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