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2015年5月16日 (土)

近っ! 大阪伊丹空港

久しぶりに新幹線の北の窓側の席に座った。

新大阪を過ぎるとWi-Fiが使えなくなるとのことで、
ふっと顔を上げると、

飛行機が地上を動いているではないか!
???

google mapで現在地を確認すると、
新幹線は新大阪を過ぎると大きく北に迂回し、
大阪伊丹空港にグンと近づいている。
3~4kmしか離れていない。
大阪伊丹空港は、大阪の街の中にあることを改めて知った。
それにしても近い。

飛行機が滑走路を走っていたのだ。
今まで随分と新幹線に乗っているが、初めて気づいた。

Image_3

そんな大阪空港が街中にあっては危険だ、煩いということで、
関西国際空港を大阪湾に作ったわけだが、
新空港が完成したら、今度は逆に地元から伊丹空港の存続運動がおき、
結局、伊丹空港は存続すると決まった経緯があるようだ。

ジャンボジェット機への変化も止まったことや、
ジェット機の騒音対策もかなり進んだことにもよるのだろうし、
先日の広島空港のような事件が起こらないというわけではないだろうが、
それ以上に、地元、大阪、京都の周辺都市への経済効果が大きいということにもよるのだろう。

こうした大阪空港の様子を見ると、
広島西飛行場の廃止したのはなんとももったいないことをした、
とますます思えてくる。

こうした社会インフラはさあ作ろうと言ったって、
そう簡単にはできない。

西飛行場の復活がもし可能なら、
ぜひ、復活させて欲しいと思う。

因みに、
大阪駅ー大阪空港は11km、
広島駅ー広島西飛行場は9km
くらいの距離だ。

元安川

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今、地方都市で最も活気があるのは福岡だと思いますが、博多駅と福岡空港は僅か4kmです。
しかも大阪駅と違って博多駅には新幹線が停まり、福岡空港は伊丹空港と違ってメジャーな国際空港です。
秋葉市長が残していた広島西飛行場の復活の可能性を潰したのは広島市議会であり、その議会を選んだのは広島市民です。
このままでは岡山に抜かれるも時間の問題かも知れません。

投稿: 通りすがり | 2015年5月16日 (土) 07時32分


通りすがり様

福岡市の発展の理由は色々あると思いますが、
やんじさんご指摘のように、
新幹線駅と国際空港が街中にあるということが、
なんといっても大きいでしょうね。

投稿: 元安川 | 2015年5月16日 (土) 12時53分


昔,羽田発広島行きの全日空便に乗ったところ,濃霧のため広島上空で何度か着陸を試みましたが失敗。
結局伊丹に着陸しました。
この日妻は,広島で何十年ぶりかの同窓会がありましたが,もちろん出席できず。
子どももまだ小さかったのでてんやわんやでした。
それ以来なるべく飛行機は使わないようにしています。

投稿: ふぃーゆパパ | 2015年5月16日 (土) 13時22分


ふぃーゆパパ

飛行機、新幹線、高速道路
と、
選択肢がいくつもあることに意味があるのでしょうね。

投稿: 元安川 | 2015年5月16日 (土) 14時34分


今ならまだ西飛行場は復活できるでしょうね。
三菱のMRJのようは、中小型機の就航には、よい空港になりますね。
広島の経済の発展のためには、必要ですね。
運賃が高くても、ビジネスのためには使う人は少なくないと思います。
東京から仕事で来られる、それなりの地位のある人達には、今の広島空港は大不評でさすか。
また、日本にプライベートジェットでくる人達のための、駐機場と整備する施設があれば、需要はあるのではと思います。すぐ隣にある三菱の協力もあると。
これから、中国のお金持ちは、プライベートジェットでの移動も増えるのではないでしょうか。
世界のお金持ちを中型のプライベートジェットを使い、JRの特別列車や瀬戸内海の観光船などで観光に呼び込めば面白くなりそうです。

投稿: やんじ | 2015年5月16日 (土) 16時04分


先日のプロボクシングの世界ウエルター級王座統一戦、フロイド・メイウェザー(アメリカ)とマニー・パッキャオ(フィリピン)では、ラスベガスの空港が大変なことになっていたようですね。

http://www.huffingtonpost.jp/2015/05/02/pacquiao-mayweather-mccarran-airport_n_7197678.html

投稿: やんじ | 2015年5月16日 (土) 20時26分


やんじ様

「東京との定期航空路が新空港に移り、
コミュター航空便も利用者が少なく、
もう西飛行場の役割は終わった」
と結論づけたわけですが、
ラスベガスの例などを見ると、
発想が貧困だということを、改めて感じますね。

投稿: 元安川 | 2015年5月16日 (土) 21時00分

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コメント

今、地方都市で最も活気があるのは福岡だと思いますが、博多駅と福岡空港は僅か4kmです。
しかも大阪駅と違って博多駅には新幹線が停まり、福岡空港は伊丹空港と違ってメジャーな国際空港です。
秋葉市長が残していた広島西飛行場の復活の可能性を潰したのは広島市議会であり、その議会を選んだのは広島市民です。
このままでは岡山に抜かれるも時間の問題かも知れません。

通りすがり様

福岡市の発展の理由は色々あると思いますが、
やんじさんご指摘のように、
新幹線駅と国際空港が街中にあるということが、
なんといっても大きいでしょうね。

昔,羽田発広島行きの全日空便に乗ったところ,濃霧のため広島上空で何度か着陸を試みましたが失敗。
結局伊丹に着陸しました。
この日妻は,広島で何十年ぶりかの同窓会がありましたが,もちろん出席できず。
子どももまだ小さかったのでてんやわんやでした。
それ以来なるべく飛行機は使わないようにしています。

ふぃーゆパパ

飛行機、新幹線、高速道路
と、
選択肢がいくつもあることに意味があるのでしょうね。

今ならまだ西飛行場は復活できるでしょうね。
三菱のMRJのようは、中小型機の就航には、よい空港になりますね。
広島の経済の発展のためには、必要ですね。
運賃が高くても、ビジネスのためには使う人は少なくないと思います。
東京から仕事で来られる、それなりの地位のある人達には、今の広島空港は大不評でさすか。
また、日本にプライベートジェットでくる人達のための、駐機場と整備する施設があれば、需要はあるのではと思います。すぐ隣にある三菱の協力もあると。
これから、中国のお金持ちは、プライベートジェットでの移動も増えるのではないでしょうか。
世界のお金持ちを中型のプライベートジェットを使い、JRの特別列車や瀬戸内海の観光船などで観光に呼び込めば面白くなりそうです。

やんじ様

広島西飛行場の管理を、
指定管理者として三菱重工業に任せたら、
色々考えるのではないでしょうかね。

世界にはプライベートジェットで飛び回る人が、
わんさかいるということを理解する必要がありますね。

先日のプロボクシングの世界ウエルター級王座統一戦、フロイド・メイウェザー(アメリカ)とマニー・パッキャオ(フィリピン)では、ラスベガスの空港が大変なことになっていたようですね。

http://www.huffingtonpost.jp/2015/05/02/pacquiao-mayweather-mccarran-airport_n_7197678.html

やんじ様

「東京との定期航空路が新空港に移り、
コミュター航空便も利用者が少なく、
もう西飛行場の役割は終わった」
と結論づけたわけですが、
ラスベガスの例などを見ると、
発想が貧困だということを、改めて感じますね。

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