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2015年4月24日 (金)

新関西空港と新幹線広島空港駅

先日の朝日新聞に、
新関西空港の利用客が前年比11%増の2,004万人になったと載っていた。

その内訳が興味深い。
① 国際線の利用客が1,352万人と過去最高となり、国内線の利用客の650万人の倍以上となった。
開業当初の1994、1995年の頃には、国内線の利用客の方が多かった。
② 国際線の利用客の内、外国人客が前年比41%増の696万人と日本人客の656万人を、初めて上回った。
というのだ。

Image


大阪という立地もあるが、
国内の移動は新幹線、
海を越えての長距離の移動は飛行機、
というように、その役割り分担がかなりはっきりしつつあるように思う。

広島空港のすぐ近くを新幹線が走っているのに、
飛行機と新幹線は互いに客の奪い合いをし、
JRは新幹線の広島空港駅を作ろうとしない。
JR西日本は、そんな駅を作ったら、飛行機に客を取られてしまうと思っているようだ。

今回のアシアナ航空の事故をみても、
飛行機事故は開業以来初めてとはいえ、事故が起きると数日間は空港は閉鎖せざるを得なくなる。
山陽自動車道は、頻繁に不通になる、
新幹線だって、雪が降ったといっては止まり、地震があったといっては止まる。
阪神淡路大震災の時には、かなりの長期間にわたり山陽新幹線が止まった。
飛行機も新幹線も両方が止まってしまったということは、記憶にないが、ないわけではないだろう。
利用客としては、
どちらに何かあったときには、乗る交通機関をすぐに変更できるようにして欲しいというのは、
当然の要望だろう。

その前に、
そもそも飛行機と新幹線はその役割りが違うのだ。

新幹線の広島空港駅を作ることで、
乗り換えがスムーズになることは、
航空会社にとっても、JRにとっても、利用客が増えることになり、
双方にとってメリットがあるはずだ。

ここは外国人観光客の誘致を促進しようとしている広島県、広島経済界が音頭を取って、
新幹線の広島空港駅建設計画を推進すべきではないだろうか。

元安川

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うちの近くにある国道54号、陰陽の要路と言われてきたのに、尾道松江道路が出来て、陰陽連絡高速バスは全て新道へ引っ越ししました。
「飛行機は飛んでいるのを見るだけ、新幹線なんて姿も見えない、ローカルバスはたま~に通るだけ」
それなのに「65才を過ぎたら自動車免許を返納しましょう」・・・
近所のじいちゃんは、危なくても乗り物がないから90才で自動車を運転して病院に通います。
こんな田舎の住人「辛口」です。

投稿: ちょっと辛口 | 2015年4月24日 (金) 05時09分


最初の話だと、広島からリニアが開通し、新幹線の東広島駅から山陽本線を経由して空港まで鉄道が通じるような事だった思います。
広島東京間は、移動時間はどちらも差がなく、乗っている時間が長いか短かだけですね。
新しい新幹線の駅を作っても、誰にもメリットは無いように思います。
地元のバス会社の路線が失われるだけでしょうね。
広島東京間は、飛行機もJRもドル箱路線だと言われています。
これらが競争することで、料金が他の路線より安価になっていると聞きました。
そうだと、利用者には今のままの方が良いのかも。
また、外国人観光客は、広島には宿泊せずに、関西から新幹線で日帰り旅行に来ている人も多いと聞きました。
広島では、新幹線とJRの役割分担にはなりそうもないように感じます。
それと、広島の経済会に期待するのは如何なものでしょうか?
西飛行場の存続を、経済でなく政争に使って、廃港にしたのは広島の経済界ですからね。
西飛行場を失ったことで、広島は日本経済の離島になってしまったようですからね。
存続しておけば、ホンダジェットを使ったプラーベートジェット機の駐機場に慣れたでしょうし、三菱のジェット機を使った定期路線にも利用できたでしょうね。
三菱ジェット機での路線で運賃が高めでも、利用者は確保できたかもしれません。経済の発展には必要な人達の足として。

投稿: やんじ | 2015年4月24日 (金) 08時32分


やんじ様

ホンダジェットのニュースを見ると、
西飛行場を残しておけば、良かったのに、
と思いますね。
人は、残念ながら、
現実にそれを経験しないと、それが、どんな意味、価値を持っているのか、イメージできないようですね。

原発事故も、東京の人にとっては、
他人事です。

投稿: 元安川 | 2015年4月24日 (金) 09時51分


今回の事故でも分かった通り、パイロットの技術がまだまだ未熟な国もあります。そういった国への対応が出来る空港が必要ですね。

投稿: 平和を愛する広島市民 | 2015年4月25日 (土) 12時57分


平和を愛する広島市民様

13億人を超える中国は、
その経済発展と人口に、技術力が伴っているとは思えません。
そうしたことに、日本がどう対応するのか、
難しい課題ですね。

投稿: 元安川 | 2015年4月25日 (土) 13時27分

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コメント

うちの近くにある国道54号、陰陽の要路と言われてきたのに、尾道松江道路が出来て、陰陽連絡高速バスは全て新道へ引っ越ししました。
「飛行機は飛んでいるのを見るだけ、新幹線なんて姿も見えない、ローカルバスはたま~に通るだけ」
それなのに「65才を過ぎたら自動車免許を返納しましょう」・・・
近所のじいちゃんは、危なくても乗り物がないから90才で自動車を運転して病院に通います。
こんな田舎の住人「辛口」です。

最初の話だと、広島からリニアが開通し、新幹線の東広島駅から山陽本線を経由して空港まで鉄道が通じるような事だった思います。
広島東京間は、移動時間はどちらも差がなく、乗っている時間が長いか短かだけですね。
新しい新幹線の駅を作っても、誰にもメリットは無いように思います。
地元のバス会社の路線が失われるだけでしょうね。
広島東京間は、飛行機もJRもドル箱路線だと言われています。
これらが競争することで、料金が他の路線より安価になっていると聞きました。
そうだと、利用者には今のままの方が良いのかも。
また、外国人観光客は、広島には宿泊せずに、関西から新幹線で日帰り旅行に来ている人も多いと聞きました。
広島では、新幹線とJRの役割分担にはなりそうもないように感じます。
それと、広島の経済会に期待するのは如何なものでしょうか?
西飛行場の存続を、経済でなく政争に使って、廃港にしたのは広島の経済界ですからね。
西飛行場を失ったことで、広島は日本経済の離島になってしまったようですからね。
存続しておけば、ホンダジェットを使ったプラーベートジェット機の駐機場に慣れたでしょうし、三菱のジェット機を使った定期路線にも利用できたでしょうね。
三菱ジェット機での路線で運賃が高めでも、利用者は確保できたかもしれません。経済の発展には必要な人達の足として。

やんじ様

ホンダジェットのニュースを見ると、
西飛行場を残しておけば、良かったのに、
と思いますね。
人は、残念ながら、
現実にそれを経験しないと、それが、どんな意味、価値を持っているのか、イメージできないようですね。

原発事故も、東京の人にとっては、
他人事です。

今回の事故でも分かった通り、パイロットの技術がまだまだ未熟な国もあります。そういった国への対応が出来る空港が必要ですね。

平和を愛する広島市民様

13億人を超える中国は、
その経済発展と人口に、技術力が伴っているとは思えません。
そうしたことに、日本がどう対応するのか、
難しい課題ですね。

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