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2014年5月15日 (木)

車掌がいない?

西武池袋線練馬駅を過ぎ、
副都心線小竹向原を過ぎたあたりで、ふっと振り返ったら車掌がいない。

池袋駅で確認したら、確かにいない。

Image

「地下鉄は安全確保のため、運転手と車掌はいなければいけない 。
アストラムラインも当初、車掌を止め、
ワンマンカーにすることを検討したが、
地下鉄部分があることで、ワンマンカーにすることはできなかった」
と聞いたことがある。
また、
「インフルエンザが流行り、出勤できない社員が増え、
運転手を確保できず、運休する恐れのあった時もある」
ともいっていた。

お台場を走る
「ゆりかもめは、運転手も車掌もいない無人運転。
駅員も始点駅と終点駅(新橋駅と豊洲駅)にしかいない」

だからといって、大きな事故があったとは聞かない。

ATC自動列車制御装置の導入や
ホームドアの設置等により安全性は確保されるようになったということもあるのだろうが、
法律そのものが変わったか、
解釈が変わったか、
法的問題もそれに伴って変わったのだろうと思われる。

憲法の解釈を、そう簡単に変えてもらっては困るのが、
技術の進化、
社会環境の変化に応じて、
変えた方がいいものは、
どんどん変えたらいい。

元安川

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原発事故の非難計画には、多額の税金が使われていますが、原発事故は私企業の施設の事故なのに、どうして税金が使われないといけないのでしょうか。
行政は住民の安全を守る義務があるのでしょうが、一時的には税金を使おうとも、その費用は全てこの企業に請求して、税金を還元すべきだと思います。
また、ヨウ素の備蓄も、本来はこの企業がすべきですし、避難訓練の費用も。
原発を動かすためには、30km圏内(根拠の無い)の非難方法や避難場所の確保も、この私企業に義務づけるべきですね。原発の維持管理経費として。
福島のように外洋でない瀬戸内海の被害は、この地図の影響範囲では済まないせすね。
瀬戸内海の全ての漁業関係や農業は全滅ですね。瀬戸死海になりますね。
大島の漁場は死滅することでしょうね。

投稿: やんじ | 2014年5月17日 (土) 13時56分


やんじ様

今回の韓国の事故にしてもそうですが、
船長、航海士、機関士といった人たちが
いれば安心というわけでもないし、
いることで、変な指示をだされると却って厄介なことになってしまうというのが、
悩ましいところですね。

投稿: 元安川 | 2014年5月17日 (土) 14時15分

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コメント

車掌がいないのが本当によいことなんでしょうか。
車掌がいなくっても良いという前提条件には、大きな事故は起こらない、安全神話があるからではないでしょうか。
何か問題があたったときに、素早く乗客を安全な状態にする義務は、旅客会社にはあると思います。
事故が起こったときに、素早い判断が乗客の生死をわけることは当たり前ですね。韓国は別にして。
どんな事故が起きても、遠隔で誘導できるとい考え自体が、すでに乗客の安全を放棄していると思います。
無人操作は、科学の発展の証でしょうが、人命を考えると、どうなんでしょうか。

やんじ様

今回の韓国の事故にしてもそうですが、
船長、航海士、機関士といった人たちが
いれば安心というわけでもないし、
いることで、変な指示をだされると却って厄介なことになってしまうというのが、
悩ましいところですね。

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