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2014年2月22日 (土)

新幹線と飛行機と新広島空港駅

「鉄道会社の経営」佐藤信之著 中公新書を購入。
即スキャンして、iPad airで読んだ。
日本の鉄道の歴史と現状について、大変わかりやすくかかれている。

ちょっと興味を惹かれた点は、
「新幹線の乗車時間が3時間を越えると、航空機の利用にシフトする」という指摘だ。

Image_6


広島についてみれば、
「航空機の利用が、2002年度に62%と最高を記録したが
その後は「のぞみ」の増発などで、新幹線にシェアを奪われ続け、
08年度に追いつかれ、2012年度には46%になった」
という。

広島空港は、市内からバスで約40~50分と離れていることもあって、
航空機を利用しても、トータルすると、それ程短くならない。

料金は、広島ー東京間、
航空機では特割料金なら12,370円だが、それにバス代等を加えると、
新幹線料金とさして差がなくなる。

新幹線は便数も多いし、時間も確実だ。
広島発の便もある。
新幹線の中では3G、Wi-Fi も使えるから、
乗車時間が4時間といっても、その間仕事もできるし、退屈しなくてすむ。
JR西日本の努力の跡が伺える。

東京ー鹿児島間には9,000円というLCCが頻繁に飛んでいる。
なぜ広島ー東京間にはLCCが飛んでいないのか不思議でもある。
もうしばらくしたら飛ぶようになるのだろう。

そうなると、JR西日本はさらなる対策を考えざるを得なくなる。

新幹線の料金を安くするのもいいが、それだけではなんとも能がない。

「交通機関は繋げれば繋げるほど、利用者にも事業者にもメリットがある」
とよくいわれる。

この際、広島空港に近い位置に新幹線空港駅の建設を考えたらどうか。
そうなれば、広島市内から広島空港まで30分程度で行けるようになる。

というようなことを、交通問題に詳しい友人に話したら
「新駅に絶好の場所があります。
三原市本郷町上北方のトンネルとトンネルの間に駅が作れるスペースがあります。
まるで、新神戸駅のような駅が造れるはずです。

広島空港の東京便は、JR西日本のライバルですが、海外便の乗客はお客様です。
中国、アジアからの旅行客は巨大な潜在マーケットです。
そうなれば、JR西日本にも新駅建設のメリットが出てきます。
いますぐやらなければ、手遅れになります」
といっていた。

海外からの旅行客の確保は、これからの広島県、広島市の発展のためには必須の条件だ。
この際、県、市、財界が一体になって「新幹線の広島空港駅の建設」を、
JR西日本に積極的に働きかけるべきだろう。

元安川

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LCCは、上海の春秋航空が、ことし5月から広島ー成田に一日2往復を就航させます。
中国本土からの
中国人観光客を広島に送り込むのが主な目的でしょうが、
運賃次第で、広島ー東京便からの乗り換えが発生する可能性が
あります。時間がある学生などにとっては、成田ー東京都内の
移動時間と運賃が発生しても、メリットがあるかも知れません。

投稿: エアトレイン | 2014年2月22日 (土) 10時25分


エアトレイン様
日本の空も外資にやられそうですね。
いずれにしろ、
広島空港の位置づけが大きく変わりそうですね。

投稿: 元安川 | 2014年2月22日 (土) 10時32分


広島東京間は、JRも飛行機もドル箱路線ですから、簡単に新駅は難しいでしょうね。
それに、その駅にのぞみなどを停車するメリットより、時間をロスするデメリットの方が大きいでしょうね。
のぞみが停車しない新幹線の駅は寂れるばかりですね。
こだまは、ほとんど運行していませんから。
広島東京間がドル箱路線ということは利用者が多いということでうが、しょうもないことで西飛行場を閉鎖に追い込んだ広島市の保守市議会議員の無能さにあきれるばかりです。
本郷に広島空港を建設するときに、リニアで結ぶような夢の話は今は、消えましたね。
格安路線が誕生しても、広島の海外からの観光は、京都奈良の観光の付属でしかない現状ですからどうなんでしょうか。
交通以前に、もっと観光資源を活かす取り組みが必要だと思います。中途半端な都市の広島の宿泊施設の問題もありますし。

投稿: やんじ | 2014年2月22日 (土) 17時54分


やんじ様

観光資源の掘り起こし、
おもてなしのシェイプアップ、
交通機関の整備、
観光客を増やすには、それら全ての魅力を向上させることが必要でしょうね。

投稿: 元安川 | 2014年2月22日 (土) 18時19分


実はこの上北方の場所に私の本籍地があり、すぐ近くに代々の墓所があります。
トンネルとトンネルの間、、、まさにそのような場所。
字名に私の苗字がついている場所(笑)

かつて山陽新幹線が博多まで通じた時にわずか八畳ほどの土地を国鉄に売却した私の祖父は、「地権者」として博多までの一番列車に乗った記憶があります。

空港までは5〜6分ですが、かなりの傾斜地があるので、ピストンバスは必要になりますね。

投稿: TALLBOY | 2014年3月10日 (月) 14時24分


TALLBOY様

字名が苗字になっているとは、
随分と古い家系ですね。

新駅ができたとしても、ご指摘のようにかなり高低差がありますし、距離もありますから、
空港と結ぶバスなり、
新交通なりの交通機関が必要ですね。

投稿: 元安川 | 2014年3月10日 (月) 14時39分

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経済・政治・国際」カテゴリの記事

コメント

LCCは、上海の春秋航空が、ことし5月から広島ー成田に一日2往復を就航させます。
中国本土からの
中国人観光客を広島に送り込むのが主な目的でしょうが、
運賃次第で、広島ー東京便からの乗り換えが発生する可能性が
あります。時間がある学生などにとっては、成田ー東京都内の
移動時間と運賃が発生しても、メリットがあるかも知れません。

エアトレイン様

日本の空も外資にやられそうですね。
いずれにしろ、
広島空港の位置づけが大きく変わりそうですね。

広島東京間は、JRも飛行機もドル箱路線ですから、簡単に新駅は難しいでしょうね。
それに、その駅にのぞみなどを停車するメリットより、時間をロスするデメリットの方が大きいでしょうね。
のぞみが停車しない新幹線の駅は寂れるばかりですね。
こだまは、ほとんど運行していませんから。
広島東京間がドル箱路線ということは利用者が多いということでうが、しょうもないことで西飛行場を閉鎖に追い込んだ広島市の保守市議会議員の無能さにあきれるばかりです。
本郷に広島空港を建設するときに、リニアで結ぶような夢の話は今は、消えましたね。
格安路線が誕生しても、広島の海外からの観光は、京都奈良の観光の付属でしかない現状ですからどうなんでしょうか。
交通以前に、もっと観光資源を活かす取り組みが必要だと思います。中途半端な都市の広島の宿泊施設の問題もありますし。

やんじ様

観光資源の掘り起こし、
おもてなしのシェイプアップ、
交通機関の整備、
観光客を増やすには、それら全ての魅力を向上させることが必要でしょうね。

実はこの上北方の場所に私の本籍地があり、すぐ近くに代々の墓所があります。
トンネルとトンネルの間、、、まさにそのような場所。
字名に私の苗字がついている場所(笑)

かつて山陽新幹線が博多まで通じた時にわずか八畳ほどの土地を国鉄に売却した私の祖父は、「地権者」として博多までの一番列車に乗った記憶があります。

空港までは5〜6分ですが、かなりの傾斜地があるので、ピストンバスは必要になりますね。

TALLBOY様

字名が苗字になっているとは、
随分と古い家系ですね。

新駅ができたとしても、ご指摘のようにかなり高低差がありますし、距離もありますから、
空港と結ぶバスなり、
新交通なりの交通機関が必要ですね。

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