タウンNEWS広島　平和大通り

東京の首都高速道路は東京オリンピックを契機に、都心環状線と羽田線等がオープンした。
それ以降順次建設が進められ、いまでは総延長３２２キロになるという。

首都高速道路は、日本の発展のシンボルであり、その経済効果は大変なもんだ。

しかし今では、首都高速道路があるということを当然のこととして、日々過ごされているが、
実は相当に深刻な問題が起こっているのだという。

老朽化による損傷がすでに累計２６万件もあり、その内９．６万件が手つかずの状態にあり、
今後予想される改修費だけでも１兆円を越えるという。

その金額も凄いと思うが、問題はお金だけではない。

・その損傷が年々増加の傾向にある。
・高速道路はそのほとんどの部分が高架で作られているので、架け替え工事をする際には、通行をどうしても一時的にでもストップせざるをえない。
そうでなくとも酷い渋滞にある高速道路で、一時的に通行がストップしたらそれこそとんでもない渋滞が起こりそうだ。
・首都高速道路は今回の東日本大震災レベルの東京直下型地震に耐えられる構造になっているわけではないので、基礎からやり直す必要がある部分もある。それも早急にやらなければいけない。
等いくつも懸念される問題があるようだ。

建築の建て替え工事であれば、工事期間中は、利用者に周辺のビルにちょっと移転してもらうことも可能だが、橋等の土木的インフラ施設にあっては、事はそう簡単ではない。
都内には空きビルは、いくらでもある。

高速道路の工事期間中の代替え用道路を作るといっても、新たな高架道路と前後の道路とどうやってつなぐのか、そのスペースを確保するのも極めて厄介な問題だろう。
首都高速道路は総延長３２２キロだというが、殆どすべての区間でそうした問題があるはずだ。

もう１本バックアップ用の高速道路をつくってしまい、それから工事にかかったほうが、案外安上がりで、早いかもしれない。
バックアップ用道路を作ることは、東京直下型地震のためにも有効かもしれない。

バックアップ用施設をつくるということは、いままでの概念でいえば、無駄なことをするということでもある。

無駄かいざというときのために備えておくというのは、紙一重だ。

もう１本作るというのでなければ、首都機能の分散ということも考えたらいいかもしれない。

３．１１の東日本大地震は、建設投資の有り方について、その考え方の基準を変えてしまったようだ。

元安川

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