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2009年5月17日 (日)

サンフレッチェとアストラムラインと西風新都

プロサッカーチーム、広島サンフレッチェは広域公園のビッグアーチをホームグランドとしている。

広域公園に行くには、中市街地から離れていることもあって、殆どの人は車かアストラムラインかバスを使わざるを得ない。

平成14年には、市内中心部と西風新都を結ぶトンネル高速4号線が開通し、市内中心部から20分程度でアクセスできるようになった。
広域公園へのアクセスも格段に良くなった。
最近では、市内から高速4号線を通るシャトルバスも運行されるようになった。

しかし、アクセスが良くなったことで、西風新都の開発が進み、広域公園周辺の駐車場が年々減り、逆に車でのアクセスは難しくなってきているということも起こり始めている。

アストラムラインの役割が大きくなっているということである。

そうしたこともあってだろう、アストラムラインでは、サンフレッチェと連携して様々の活動をしている。
① アストラムラインはサンフレッチェ試合日には、臨時列車を増発している。
② 本通り駅・広域公園駅間は1日乗車券を使っても通常900円だが、サンフレッチェのチケットをもっていれば、600円になるという特別割引をしている。
③ 車内、駅の構内にサンフレッチェの試合予定日を表示したポスターも貼っている。
④ サンフレッチェの選手名鑑、チケットの購入方法、試合当日のアストラムラインの時刻表、HPのオフィシャルサイトを書いたガイドブックを全ての駅で配布している。
⑤ サンフレッチェをデザインしたアストラムカードを年に数回発行している。
⑥ シーズン初めには本通り駅、県庁前駅でサンフレッチェの選手と一緒にになって、PRをしている。
こうした連携は、双方にとって極めて意味のあることだというのがわかる。

サンフレッチェの果たす役割は、西風新都にとっても大きい。
サンフレッチェは西風新都のシンボル的存在となっている。
その西風新都は、まだまだ充分な開発余地を残している。
これからの街だ。

サンフレッチェの専用球場の必要性は今までもたびたび議論されてきた。
広島カープの新球場ができたことで、広島駅周辺、貨物ヤード周辺は、今凄まじい勢いで変わりつつある。

サンフレッチェ専用球場ができ、アストラムラインと広域公園とが一体になっての開発が進めば、西風新都もさらに素晴らしい街になるだろうことが予想される。
そんな開発が進むことを期待したい。

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旅行・地域」カテゴリの記事

コメント

「市民球場跡地にサッカー場建設案」を打ち消すために、
西風新都とサンフレの関連性の説明かよww

相変わらず馬鹿だなww
これ見てみろよ、そんなこといっているのはお前だけだぜwww
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E8%A5%BF%E9%A2%A8%E6%96%B0%E9%83%BD%E3%81%AE%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%AB&meta=lr%3D&aq=f

相変わらず情報操作の酷いブログだww
さすが秋葉信者wwww

お邪魔します。
Jリーグ開催時の広島ビッグアーチ来場手段の分布をご存知でしょうか。

・マイカー 60%
・公共交通機関、アストラムライン 13%
・横川駅シャトルバス 9%
・団体バス 3%
・二輪車 2%
・その他 13%
(サンフレッチェ広島サポーターズカンファレンス議事録より)

「その他」の殆んどが家族や知人による送迎と見込まれる為、
マイカー利用者は実質70%に達するものと推測されます。

翻って、アストラムラインは安佐南区沿線住民の市内中心部への通勤通学路線であり、
ビッグアーチに(沿線外や市外県外の)広域から万単位の人間を輸送する機能は有していません。
そして仰る通りに工業、商業地として西風新都の開発は加速しており、
将来的に駐車場確保は更に困難を極めるのは明白、というのが大方の見通し。

地元の誇るプロスポーツチームの未来を考える時、アクセスの足枷を解き放つ事は重要だと考えます。
即ち「サンフレッチェ=西風新都」という固定観念に疑問を持つ。
移転したカープの跡地こそ、スポーツの賑わいを継承する絶好の地ではないでしょうか。

おい、お前のこの記事、次のブログでアホ呼ばわりされているぞww
http://red.ap.teacup.com/hiroshimusica/347.html

反論したらどう? 悔しくないの?ww

お前全然サッカー知らないんだな。
「広島サンフレッチェ」っていうチームがどこにあるんだよ。
いかにJに興味を持っていないかがよく分かる。
そんな奴が専用スタジアムを語るなよ。
邪魔だ。

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